Prăbușirea startup-ului de mașini electrice Fisker
Startup-ul Fisker, fondat de Henrik Fisker, a început cu viziunea de a crea un imperiu în domeniul vehiculelor electrice (EV), cu SUV-ul Ocean ca model de bază. Însă, problemele au apărut rapid după ce Ocean a fost lansat pe piață în 2023.
Problemele de producție și financiare
Fisker a redus de mai multe ori țintele de producție, nu a reușit să îndeplinească obiectivele de vânzări și a concediat personal. SUV-ul Ocean s-a confruntat cu probleme software și mecanice, inclusiv frâne defectuoase, pierderi de putere și uși care nu se deschideau, ceea ce a dus la investigații de siguranță și la o pauză în producție pentru a atrage noi fonduri.
Timeline-ul evenimentelor cheie
2023
Fisker a înregistrat o producție de 1.022 SUV-uri Ocean în trimestrul II, sub așteptările inițiale de 1.400-1.700 de unități.
Pe 10 iulie, Fisker a anunțat vânzarea de obligațiuni convertibile în valoare de 340 milioane USD pentru a sprijini operațiunile și a dezvolta o linie suplimentară de baterii.
Pe 1 decembrie, Fisker a redus prognoza anuală de producție la aproximativ 10.000 de vehicule, mult sub estimările optimiste de anul trecut.
2024
Pe 1 ianuarie, Fisker nu a reușit să atingă obiectivul de livrare de 300 de SUV-uri electrice pe zi, vânzând adesea doar 12-24 de unități zilnic în America de Nord.
Pe 15 ianuarie, NHTSA a deschis o investigație privind problemele de frânare ale SUV-ului Ocean, după ce au fost raportate 19 plângeri de la proprietari.
Pe 29 februarie, Fisker a concediat 15% din personal, afirmând că nu are suficiente fonduri pentru a supraviețui în următoarele 12 luni.
Pe 18 martie, Fisker a anunțat o pauză de șase săptămâni în producție, având doar 121 milioane USD în numerar, din care 32 milioane USD erau restricționate.
Pe 25 martie, negocierile cu Nissan pentru o colaborare au fost anulate, iar NYSE a suspendat tranzacționarea acțiunilor Fisker.
Pe 27 martie, Fisker a pierdut temporar milioane de dolari în plăți de la clienți, ceea ce a dus la un audit intern.
Pe 29 aprilie, Fisker a anunțat o nouă rundă de concedieri pentru a „preserva numerarul”.
Pe 3 mai, Fisker a încetat plata unei firme de inginerie care a ajutat la dezvoltarea vehiculelor Pear și Alaska.
Pe 10 mai, a fost deschisă o a patra investigație federală în legătură cu activarea necorespunzătoare a sistemului de frânare automată.
Pe 29 mai, Fisker a concediat și mai mulți angajați, rămânând cu aproximativ 150 de angajați.
Pe 31 mai, Fisker a fost acuzat că a eșuat să devină o companie auto viabilă, în urma problemelor cu SUV-ul Ocean și a lipsei proceselor esențiale.
Pe 12 iunie, Fisker a emis un recall pentru SUV-ul Ocean din cauza problemelor cu luminile de avertizare.
Pe 18 iunie, Fisker a cerut protecție în cadrul Chapter 11, având active estimate între 500 milioane și 1 miliard USD și datorii între 100 și 500 milioane USD.
Pe 21 iunie, Fisker a recunoscut că se confrunta cu „distres financiar potențial” încă din august 2023.
Pe 21 iunie, disputa privind activele Fisker a început să se intensifice, cu acuzații de lichidare a activelor fără supravegherea instanței.
Pe 3 iulie, Fisker a cerut instanței de faliment să vândă vehiculele rămase pentru aproximativ 14.000 USD fiecare.
Pe 9 iulie, Henrik Fisker și soția sa au redus salariile la 1 USD pentru a sprijini procedurile de faliment.
Pe 15 iulie, biroul U.S. Trustee a obiectat la acordul de faliment care ar putea ajuta Fisker să continue procesul de faliment.
Pe 16 iulie, instanța de faliment a aprobat vânzarea a peste 3.000 de SUV-uri Ocean, generând 46,25 milioane USD.
Pe 29 iulie, s-a pus întrebarea dacă creditorii ar trebui să primească prioritate în recuperarea fondurilor din lichidare.
Pe 18 septembrie, Fisker a schimbat poziția privind costurile reparațiilor pentru recall-uri, asumându-și în cele din urmă costurile de muncă.
Pe 4 octombrie, SEC a deschis o investigație privind Fisker pentru posibile încălcări ale legilor federale.
Pe 5 octombrie, sediul Fisker a fost abandonat în „dezordine completă”.
Pe 7 octombrie, DOJ a declarat că planul Fisker de a transfera costurile reparațiilor pe proprietari este ilegal.
Pe 8 octombrie, Fisker a anunțat că vânzătorul său nu va putea finaliza vânzarea, punând în pericol planul de lichidare.
Pe 16 octombrie, planul de lichidare al Fisker a fost confirmat de instanță, iar compania s-a angajat să acopere costurile de muncă ale recall-urilor.
2025
Henrik Fisker și soția sa au închis fundația caritabilă înființată în 2021, care nu a distribuit mai mult de 100.000 USD.
Concluzie
Fisker a suferit un colaps semnificativ, evidențiind provocările serioase cu care se confruntă startup-urile din domeniul vehiculelor electrice, în special în ceea ce privește implementarea eficientă a operațiunilor de producție și gestionarea financiară. Această situație subliniază riscurile asociate cu inovațiile în industrie și nevoia de o planificare solidă pentru a evita prăbușiri similare în viitor.
