Problemele proiectului Centura Zalău
Asociația Pro Infrastructură a semnalat, duminică seară, întârzierile semnificative în construcția mini-variantă de ocolire a Zalăului, realizată de firma chineză Sinohydro. Proiectul, care trebuia să dureze inițial doi ani, se desfășoară de aproape patru ani și jumătate, cu un stadiu fizic de 90%, dar cu plăți efectuate doar pentru 60% din lucrări.
Detalii despre contract
Contractul a fost semnat pe 31 iulie 2020, cu ordin de începere emis pe 25 septembrie 2020, incluzând 6 luni pentru proiectare și 24 de luni pentru execuție. Lucrările au început oficial pe 14 aprilie 2021, având termen de finalizare în aprilie 2023 pentru un drum de 5,53 kilometri.
Stadiul lucrărilor
Mobilizarea pe șantier a fost caracterizată ca fiind „rușinoasă”, cu lipsuri semnificative, inclusiv giratoriul din capătul estic, stratul final de asfalt și rigolele. Asociația a subliniat că, deși stadiul fizic este aproape complet, procesul financiar este mult întârziat. „Chinezii au făcut o treime din centură pe banii lor”, se menționează în raport.
Deciziile CNAIR
CNAIR (Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere) nu a reușit până în prezent să ia o decizie cu privire la asfaltul de uzură de pe poduri, în ciuda anterioarelor decizii rapide pe proiecte similare, cum ar fi Autostrada A7 Ploiești-Focșani. Asociația Pro Infrastructură sugerează că, cu voință politică, lucrările ar putea fi finalizate într-o lună, dar se teme de posibilitatea ca șantierul să se întindă până în 2026.
Concluzie
Întârzierile semnificative în proiectul Centura Zalău evidențiază neajunsurile în colaborarea româno-chineză în domeniul infrastructurii, ridicând întrebări despre eficiența gestionării proiectelor de construcție în România.
