Creșterea îngrijorărilor europene privind proprietatea porturilor
Europa își manifestă din ce în ce mai mult nervozitatea în legătură cu proprietatea porturilor sale, o situație agravată de prezența semnificativă a companiilor chineze în punctele de acces maritime ale blocului. Potrivit unor surse, firmele din Beijing dețin participații în aproximativ 30 de porturi europene, ceea ce ridică semne de întrebare în ceea ce privește securitatea.
Reacția oficialilor europeni
Comisarul pentru transporturi, Apostolos Tzitzikostas, a subliniat recent în fața liderilor din industrie că porturile europene trebuie să reevalueze securitatea și să acorde mai multă atenție prezenței străine. Aceasta reprezintă un semnal clar din partea Bruxelles-ului, indicând că ceea ce era odată văzut ca o investiție inofensivă poate deveni acum o amenințare la adresa securității.
Un document recent al Comisiei Europene în domeniul apărării a reiterat aceste temeri, sugerând implementarea unor controale mai riguroase asupra proprietății străine în ceea ce privește infrastructura critică de transport. Această neliniște este reflectată și în propunerile social-democraților din Parlamentul European, care cer norme mai stricte în cadrul unei viitoare revizuiri a regulamentului UE privind screeningul investițiilor străine.
Îngrijorări legate de influența chineză
Deși Tzitzikostas și grupul S&D nu au menționat explicit China, subtextul este evident. Simon Van Hoeymissen, cercetător la Institutul Regal Superior de Apărare din Belgia, a subliniat că expresiile folosite par să facă referire la controlul tot mai mare exercitat de Beijing asupra unor porturi europene strategice, cum ar fi cele din Anvers-Bruges, Rotterdam și Pireu.
Companiile chineze COSCO și China Merchants, alături de Hutchison, cu sediul în Hong Kong, dețin acum participații în peste 30 de terminale din întreaga Uniune Europeană. Ana Miguel Pedro, europarlamentară din Partidul Popular European, a avertizat că „actorii străini conduși de stat, precum Beijingul, acționează cu un nivel de coordonare care depășește cu mult reacțiile fragmentate ale țărilor individuale”.
Pedro a subliniat că COSCO nu se comportă ca un simplu actor de piață, ci acționează conform instrucțiunilor Partidului Comunist Chinez. „Arestarea sa în porturi nu reprezintă doar o problemă economică, ci o vulnerabilitate strategică”, a adăugat ea.
Contextul geopolitic și implicațiile pentru UE
Uniunea Europeană începe să adopte o viziune similară. „Invazia Rusiei în Ucraina și sprijinul chinez pentru aceasta au amplificat îngrijorările legate de securitatea porturilor din UE”, se arată într-un raport recent al unui grup de reflecție din Varșovia. Un exemplu relevant este terminalul de containere din Gdynia, Polonia, unde Hutchison deține o participație de peste 20 de ani.
Situația ar putea suferi modificări. Sub presiunea președintelui american, Hutchison a început negocierile pentru vânzarea unor proprietăți portuare în valoare de 23 de miliarde de dolari la nivel global, inclusiv 14 în Europa, unui consorțiu condus de BlackRock. Totuși, acest acord a eșuat în martie din cauza intervenției Beijingului.
Importanța strategică a terminalului polonez
Terminalul maritim din Polonia nu este doar un nod logistic important, ci și un element cheie în apărarea Europei și a NATO, având în apropiere o bază navală, un șantier naval și sediul forțelor speciale navale de elită ale Poloniei. Această poziție privilegiată face ca orice operator care administrează terminalul să fie direct implicat în operațiunile de securitate regională.
Infrastructură critică și colaborarea cu guvernul
Recunoscând rolul crucial pe care îl joacă acest terminal, guvernul polonez l-a inclus pe lista infrastructurilor critice. Aceasta înseamnă că operatorul terminalului trebuie să colaboreze strâns cu autoritățile guvernamentale în domeniul securității, asigurându-se astfel că toate măsurile necesare sunt implementate pentru a proteja această resursă vitală.
Avertismentul lui Pedro și reevaluarea implicării externe
Contextul geopolitic tensionat subliniază avertismentul lui Pedro, care a evidențiat necesitatea de a reevaluare urgentă a implicării străine în porturile europene. „Dacă un adversar străin exploatează o vulnerabilitate într-un port european, ne pune în pericol pe toți”, a subliniat ea. „În lumea de astăzi, nu ne putem permite orbirea strategică în timp ce alții acționează cu vizibilitate și intenție deplină.”
